电动汽车制造商特斯拉公布了第三季度财报，营收和每股收益再次超过华尔街预期，并连续五个季度实现盈利。

特斯拉目前坐拥大量现金，同时在扩建上海工厂，并新建柏林工厂和德克萨斯州工厂。令人印象深刻的是，在美国加州弗里蒙特工厂，Model 3和Model Y的全年产能已经达到50万辆，Model S和Model X产量也增至9万辆，再加上上海工厂目前25万辆的年产能，使特斯拉朝着每年生产100万辆汽车的目标迈进。

在财报电话会议上，特斯拉高管谈了围绕该公司未来几个季度的计划，特别是电池生产策略。此外，高管们也提到了未来项目的更新，如CyberTruck、Semi和Roadster，以及全自动驾驶功能的推出等。

以下为特斯拉财报电话会议要点：

马斯克首先称第三季度是特斯拉历史上表现最好的一个季度。他还谈到了“电池日”，称这是公司多年来工作的巅峰。马斯克指出，几年后，如果生产成本更低，电池的价格可能会减半。

马斯克还讨论了“全自动驾驶”(Full Self-Driving，简称FSD)软件更新。他特别感谢Autopilot(特斯拉司机辅助驾驶系统)团队，他们始终在努力工作，以推出备受期待、经过重写的新架构。马斯克表示，Autopilot更新的软件可能会在本周末推出给更多司机，并在今年年底之前广泛发布。马斯克强调，重写Autopilot架构是实现全自动驾驶功能的一种通用方法。也就是说，车辆不需要专门的传感器来实现自主操作。

在汽车产能方面，马斯克提到了上海工厂的扩建，以及建设中的柏林工厂和美国德克萨斯州工厂。他说：“我们在三个主要工厂的建设上取得了进展，特斯拉中国团队的业绩总是令人印象深刻。”马斯克还指出，由于新技术的研发，柏林工厂的生产开始时将会放缓，然后产量会随着时间推移而逐步提高。柏林工厂可能需要大约12到24个月才能实现全部产能。

特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)提到，特斯拉已经连续五个季度实现盈利。该公司的监管信贷销售继续强劲。尽管由于马斯克的薪酬计划而导致支出增加，但该公司的业绩仍然相当亮眼。柯克霍恩表示，生产和运营成本持续下降。

特斯拉能源部门负责人约翰逊(RJ Johnson)讨论了能源业务的发展。他说：“到2021年，我们的需求将大于供应。”Megapack未来一年的需求预计将会增加。他指出，随着成本降低，可持续能源技术将取代化石燃料驱动的解决方案。其他特斯拉能源产品，如Autobidder和Powerwall也继续得到更多采用。此外，太阳能屋顶业务也同样前景广阔，因为特斯拉正在获得更多的经验，安装产品更迅速。

股东提问

股东们的首个问题是关于特斯拉4680电池的，以及这些电池是否会与柏林工厂的车辆同时生产，特斯拉工程高级副总裁德鲁·巴格里诺(Drew Baglino)给予了肯定答复。

股东们还询问了关于太阳能屋顶安装限制的问题。约翰逊表示，今天的主要限制在于安装程序本身。对于特斯拉来说，确保太阳能屋顶易于安装至关重要。到目前为止，第三方安装商的反馈相当积极。马斯克指出，太阳能屋顶的真正潜力很可能在明年显现出来。

在回答有关将特斯拉可能剥离某些业务的想法时，马斯克称特斯拉本质上就是一系列初创企业的集合体。他说：“每款主要产品都是一家初创公司，每家大型新工厂都是一家初创企业。坦率地说，有时我们必须吸取几次教训才能完全理解这一点。”

马斯克还指出，“特斯拉并不依赖于企业软件”，这意味着特斯拉所有的运营软件都是在内部开发的。不过，特斯拉目前还没有剥离任何东西的计划，马斯克认为“这只会增加复杂性”。

一位机构投资者询问了关于特斯拉HVAC计划的问题，特别是考虑到Model Y的热泵。巴格里诺指出，Model Y的热泵确实为特斯拉提供了某些这方面的基础。马斯克指出，该公司拥有可以开发家用产品的技术。

马斯克强调了为什么让特斯拉的汽车负担得起至关重要的原因。他说：“考虑到自动化，所有这些利润率看起来都小得可笑。”柯克霍恩表示，特斯拉正在尽可能多的销售其电动汽车。他补充说，尽管特斯拉的各种车型都在降价，但其销量和利润率都有所增长。除了降低成本，汽车变得更好，这成为更多消费者购买该公司汽车的原因。

分析师提问

Wolfe Research分析师首先关注“电池日”宣布的目标。马斯克指出，很难预测特斯拉的实际产量，但2000万辆是个可能的数字，占今年汽车产量的1%。毕竟，特斯拉的使命是加速可持续发展的到来，而它需要提高销量来做到这一点。当被问及特斯拉的电池生产时，马斯克指出，特斯拉可以也将改变公司电池的方方面面。随着时间的推移，特斯拉将探索其电池的不同化学成分。在某种程度上，这是特斯拉的传统，因为这家电动汽车制造商仍在展示其不断创新的趋势。

Oppenheimer分析师询问特斯拉的内部流程和运营方式。马斯克指出，特斯拉信奉“疯狂的垂直整合”。特斯拉首先会设计机器，然后公司制造机器，接着用机器生产机器，以尽量减少外包。马斯克说，“这使得复制特斯拉相当困难”。但马斯克承认，他不确定疯狂的垂直整合是否是明智之举，但到目前为止，效果似乎不错。然后，马斯克被问及特斯拉的资产负债表，以及该公司在不久的将来将如何运营。马斯克指出：“我们正试图以最快的速度花钱，但不会浪费任何一分钱。”

New Street Research分析师询问了有关电动皮卡CyberTruck及其生产坡道的情况。马斯克指出，他和特斯拉团队正在努力确保CyberTruck将比去年发布的原型更好。他说，这款车有“许多微小改进”，使其比已经令人印象深刻的原型更好，它将在奥斯汀制造。马斯克重申，CyberTruck的坚硬外骨骼可能会给车辆的制造带来一些挑战。但尽管如此，如果一切顺利，特斯拉可以在明年年底完成少量交付。他预测，2022年和2023年将进行大量交付。

Baird分析师询问了有关原始设备制造商的问题，以及特斯拉如何进行整合。马斯克指出，即使在电动汽车时代之后，也肯定会有其他汽车公司存在。他指出，与传统的原始设备制造商相比，特斯拉设计和制造的汽车要多得多。他说：“这不是很冒险，而且所有的零部件最终看起来都是一样的，因为它们都是由相同的供应商提供。我们的垂直整合程度可能比其他公司高出一个数量级。”

特斯拉汽车业务总裁杰罗姆·吉伦(Jerome Guillen)指出，特斯拉正在与几方合作，以确保Semi拥有合法的充电基础设施。马斯克补充说，这款电动卡车的电池电量消耗约为传统汽车的5到6倍，特斯拉需要解决电池限制问题。当被问及Semi是否可以成为一项实质性的业务时，马斯克表示这毫无问题。吉伦也说，特斯拉在Semi上安装的技术与该公司在其他车辆上使用的技术相同。

Levy分析师询问了特斯拉在定价方面的策略，特别是关于柏林工厂制造的汽车。柯克霍恩解释说，这受到不同因素的影响，尽管特斯拉正试图提高产量，以优化定价。

Jefferies分析师提出了最后一个问题，他询问了特斯拉在固定存储方面的商业模式。约翰逊指出，特斯拉已经从Megapack和Powerwall等产品中受益。使用Autobidder形式的硬件和软件平台，特斯拉能源业务潜力巨大。

这家机构的分析师还询问了特斯拉的滑板设计文化，马斯克证实，从长远来看，这种设计文化将会过时。马斯克指出，特斯拉正寻求使其车辆有点儿像玩具车的制造方式，拥有大型铸件和很少的零部件。在飞机和火箭中使用电池的方法可能也适用于汽车。通过这样的战略，特斯拉实际上是在借鉴轨道级火箭的设计理念。马斯克说，摆脱滑板设计文化不会在一夜之间发生，但这肯定会发生。(小小)

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