下午4点，郑州北车站下行驼峰，3名青年突击队成员完成车辆的提钩解体。午夜12点，调度指挥中心的00后助理值班员轻点鼠标完成进路开放。在这个昼夜不息的“货车超市”中，各个岗位的年轻团员如同勤勉的“理货员”，有条不紊地完成货车的接收、拆解、重组、发送流程，将关乎民生大计的粮食、钢铁、煤炭等物资运往全国各地。

2024年，河南新能源汽车产量达到68.1万辆，同比增长117.3%。与之相应的商品汽车铁路运输占比明显提高。郑州北车站作为承东启西、通南达北的巨型“物流中转站”，用于运输汽车的JSQ型车辆也成为车站解编作业的“重头戏”。

“JSQ型车辆全部越过检测点，停车！”车站的00后驼峰连结员孙兆成通过无线电向信号楼报告现场作业情况。由于JSQ型车车身较长，车辆底部距轨面距离小，在解体作业时会出现溜放不到位影响解体效率的情况。00后团员青年们成立青年突击队，通过深入研究车辆解体作业流程，成功总结出了一套科学的作业方法，即根据车组数量的不同，灵活设置提钩地点，从而实现每批作业时间平均缩短至10分钟的显著成效。

2024年，国铁集团认真贯彻落实党中央部署要求，持续推动中欧班列高质量发展，中欧班列全年累计开行1.9万列、发送207万标箱，同比分别增长11%、9%。目前中欧班列已通达欧洲25个国家227个城市及11个亚洲国家、超过100个城市，服务网络基本覆盖亚欧大陆全境，开辟了亚欧开放合作新通道。

郑州北车站主要承担着中欧班列(郑州)的中转技术作业及中欧班列空车底的选扣、集结，输送等作业。青年突击队成员积极与上级调度部门沟通协调，确保能够预留出超出计划的集装箱专用平板车，在车站进行有序集结，以便车辆部门能够提前进行选扣和整备工作，确保有充足的车源满足中欧班列用车的高标准需求。车站平均每天集结的空平板车多达上百辆，提供了“中欧班列”集结车底正点、高效、安全开行的必备条件，保证“中欧班列”的正常运行。

“这些不同的颜色，对于我们来说有不同的含义，绿色代表作业能力比较空闲，黄色代表作业能力紧张，还有一种红色是代表作业繁忙。”郑州北车站调度车间青年突击队成员高歌说道。这套能够直观反映现场作业情况的系统，是郑州北车站运用的一套新型的达标评价系统。青年突击队利用该系统通过信息化手段收集现场作业时间，获取车站实时的运输状态，动态调整生产力，加快各工种作业衔接，确保调度指挥、调车作业等关键作业效率保持在高位，做到每列货车快解快编快发。自从这个系统上线运用以来，车辆在站中转时间大幅压缩，2024年列车平均在站中转时间为5.9小时，是建站以来最好水平。

“25025次列车预计23时39分开过来，上到场3道接车！”深夜，郑州北车站调度指挥中心对讲机通话声、键盘敲击声此起彼伏，青年突击队成员苏雅右手“剑指”低速平移确认助理值班员开通的接车进路准确无误。调度车间行车班组作为女生占比较多的团体，大多都是近两年入路的00后。

每次假期前，为了迎接假期车流激增可能出现的各种情况，苏雅会带领行车一组的青年突击队成员来到行车实训室进行“充电”，针对大雨大风天气等非正常情况下的行车组织进行演练，确保假期期间郑州枢纽的安全畅通。

“10道检查完毕，车辆线路良好，可以连接。”在十里编组场中，车站的00后们组成青年突击队在技术作业达标评价系统的调度下“三头六臂”各显神通，助理值班员为列车开放进路，列车推上驼峰由驼峰连结员进行解体，平面连结员将车辆重新编组，货检员对列车货物装载加固进行检查。在完成一道道“工序”后，“钢铁巨龙”重新排列组合并发往全国各地。00后铁路人在各自的岗位上保障着物资的安全高效运输。

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